与结构设计”——按照双方的合作协议，龙国分享同步机枪、机翼结构等技术，漂亮国则提供大推力内燃机的研发经验，而鲲鹏计划的基础技术，也在“可共享”的范畴内。
“载弹量5吨、航程2000公里？这在目前看来几乎不可能。”寇蒂斯在看到鲲鹏计划的指标时，忍不住摇头，“漂亮国目前最大的飞机，载弹量也只有0.5吨，航程不足300公里。要达到你们的指标，发动机功率至少需要500马力，机翼面积得有100平方米，而目前的材料和工艺，根本无法支撑这样的设计。”
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冯如早有准备，他拿出一套“多发动机协同驱动”的方案：“我们计划在鲲鹏轰炸机上安装四台发动机，每台功率300马力，由发动机通过减速机驱动螺旋桨，总功率达到1200马力，足以带动20吨重的机身；机翼采用‘上单翼+加强肋’结构，用铬镍合金钢做骨架，蒙皮用高强度帆布，既能保证强度，又能减轻重量。”
寇蒂斯看着方案图纸，眼神逐渐从质疑变为认可：“多发动机设计是个好思路，但螺旋桨的同步问题很难解决——四台发动机的转速若有偏差，可能导致航弹碰撞，很容易出现事故，我们需要设计一款螺旋桨同步装置。”
双方很快达成合作共识：双方共同研究提供“螺旋桨同步装置”，协助龙国改进300马力内燃机；龙国则分享“机翼加强肋结构”“机体减重设计”的技术数据，共同在上海建立“中美航空联合实验室”，专门负责鲲鹏轰炸机的基础技术研发。
实验室成立后，第一个攻关目标就是“300马力内燃机”。漂亮国工程师带来了他们最新的“V型12缸内燃机”原型机，龙国工程师则在原型机的基础上，改进了燃烧室结构，将燃油效率提升了15%。经过半年的试验，首台符合要求的300马力内燃机终于下线——在测试中，它持续运转100小时，功率稳定在300马力，故障率仅为0.5%，完全满足鲲鹏轰炸机的动力需求。
与此同时，机翼结构的研发也在推进。工程师们在实验室里搭建了1:1的机翼模型，进行强度测试——他们用钢索模拟飞行中的气流压力，对机翼施加不同方向的拉力和扭力。经过数百次测试，最终确定“机翼加强肋的间距为50厘米，钢管直径为8厘米”的参数，此时的机翼，能承受5吨的载荷而不发生形变。
“按目前的进度，鲲鹏轰炸机的原型机至少要到1910年才能开始组装，1912年才能完成首飞。”冯如在一次项目汇报会上，向李和与李鸿章汇报，“主要的瓶颈还是在机体结构的整合——四台发动机的传动系统、5吨航弹的挂载装置、远程导航设备，这些都需要时间磨合，不能急于求成。”
李鸿章点头表示理解：“航空技术是全新的领域，慢一点没关系，关键是要稳妥。鲲鹏计划的目标是1912年首飞，我们就按这个时间节点推进，财政部门会确保研发经费的足额拨付，你们不用担心资金问题。”
在与漂亮国协同研发鲲鹏计划的同时，李和始终保持着“技术分层”的警惕——所有与漂亮国共享的技术，都局限于“普通航空技术”，涉及鲲鹏轰炸机与核弹结合的关键信息，如“5吨航弹的具体尺寸”“远程导航的目标坐标设定”等，始终严格保密，连参与联合实验室的龙国工程师，也只负责“自己分管的技术模块”，不清楚整个项目的最终用途。
漂亮国工程师寇蒂斯在一次交流中，好奇地问冯如：“你们研发这么大的轰炸机，是想用于未来的海战吗？5吨的航弹，足以击沉一艘战列舰。”
冯如按照李和提前交代的“说辞”，笑着回答：“主要是为了应对陆战——沙皇国在远东部署了大量的陆军要塞，普通的火炮难以摧毁，而鲲鹏轰炸机的5吨航弹，能有效打击这些要塞。当然，用于海战也是备选方案之一。”
寇蒂斯没有多想，反而兴致勃勃地提议：“我们可以合作研发‘反舰航弹’，在航弹上安装简易的制导装置，提高对军舰的命中率。漂亮国海军也对这种轰炸机很感兴趣，未来或许可以联合采购。”
冯如表面应和，私下里却立刻将此事汇报给李和。李和听完后，叮嘱道：“可以跟他们探讨反舰航弹的技术，但核心的‘制导原理’绝不能透露