佑说，“铁路通，国家兴——这是咱们的目标。”
通车仪式结束后，李鸿章在武昌火车站召开紧急会议。“铁路通了，咱们的部署也要跟上。”他指着地图，“从贵州调300万斤粮食，经铁路运到旅顺，再转运北海道；从北京调5万新军，通过铁路到釜山，支援半岛驻军；李和，海圻号修好后，立刻编入北海道舰队，加强对日本的封锁！”
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张之洞补充道：“洋务派要联合工商界，在铁路沿线建工厂——贵阳的煤矿、广州的纺织厂、上海的机械厂，都要靠铁路把原料和产品运出去。孙先生，铁路部门要尽快制定客运、货运时刻表，既要保证军运，也要方便百姓。”
孙先生点头：“放心，我们已经培训了500名铁路调度员，沿线每个车站都有医护站和补给点——这条铁路，不仅是军脉，也是民脉。”
李和看着地图上的铁路线，像一条巨龙，从西南腹地延伸至朝鲜半岛。他想起了当年硬顶清廷压力筑路的日子，想起了士兵和百姓在工地上的身影，想起了詹天佑和李瑞士在工地熬夜的灯光。“灭日战事，咱们有了铁路和海圻号，胜算又大了一分。”李和说，“日本现在靠强征平民抵抗，咱们靠铁路和工业强国——这就是咱们的底气。”
1903年3月15日傍晚，首列从贵州到釜山的火车抵达釜山站。站台上，朝鲜侨民和龙国士兵一起欢呼，火车上的粮食和军火被迅速卸下，装上运输船，运往北海道。远处的海面上，夕阳洒在铁轨和海面，连成一片金色——这条贯通南北的铁路，不仅是龙国的动脉，更是龙国走向强盛的起点。而李和知道，接下来，他要带着修复的海圻号，带着铁路输送的支援，在北海道的海域，给日本最后的一击…
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