bsp;国内的商业航天企业，更多的还是在做cnsa外包出来的一些项目，主要以乙方技术供应商为生。
真正意义上的民营企业很少。
当然国内优秀的商业航天公司还是有的，很多都在科创板上市了。
里面的龙头企业，也就是航天锐特，研发出了和传统垂直回收截然不同的路线，并且获得了cnsa的大单。
华国的企业更多的是分散在航天的各个细分领域，没有像spacex那样把技术整合在一起的公司。
可以这么说国内商业航天领域企业最重要的目的就是服务好cnsa，从cnsa手里拿订单。
话说回来，这次华国月球基地的成功，只会刺激各国增加在太空领域的投资。
未来太空采矿将逐渐成为现实。
蓝星可能会逐渐变成纯居住属性，而太阳系的其他行星将成为蓝星物质的来源。
太空采矿离我们不远了，大规模太空采矿也是有生之年。
未来资源的丰富将带来下一个黄金时期。
在我看来航天科技的爆发，是个不亚于互联网革命的机会。
只是在这个领域华国需要完善法规，明确了市场主体的进入条件、行为准则、法律责任与权利。
并在实施过程中，不断地完善政策、法律法规。
商业航天领域需要激发民营企业的热情。
我不是对cnsa或者航天领域的国企有什么意见，而是航天是需要创新和一定容错的。
国企的属性导致他们天然会倾向于保守，如果只是保守，我们在技术领域只能重复阿美利肯走过的路线。
既然这样，不如让能够容忍失败接受风险的民营企业，来担任起探索技术前沿的重担。
想要在未来的航天领域拔得头筹，仅仅只靠追赶是做不到的。
虽然在华国互联网上有着各种各样的诟病，但是马斯克的spacex确实将商业航天的技术整合推进到了一个非常夸张的地步。
在火箭发射领域，spacex已经占据了超过百分之八十的市场。
之前依靠低成本优势获得大量商业订单的俄国航天，现在市场份额已经不足百分之十了。
要知道十五年前，俄国的商业发射订单市占率超过百分之五十。
spacex依靠不断迭代，将结构落后的梅林发动机，做出了堪称逆天的推重比和节流能力。
加上火箭垂直回收技术，spacex的近地轨道运载单价已经降低到了1000米元每公斤。
根据官方数据，长征5的运力在25吨，成本在10亿rmb左右，也就是说每公斤的单价在四万rmb，是spacex价格的五倍还要多。
想让航天领域的国企去搞可回收火箭，在早期三