接受。因为汽车，是由几千上万个零部件组成，今天你这个零部件不稳定出这个问题，明天那个零部件出问题不稳定，那汽车还造个屁啊？
海外的汽车公司，为了稳定管理零部件公司，研究了几十年，推出了一套完整的质量管理模式。从设计到生产，基本上是全覆盖了，可想做好，难度也很大，就是海外的很多公司也只能说做的一般。
上汽大众，目前主要采用的还是CKD（海外进口零部件组装）模式生产，中央也下了命令，要求逐步国产化，可他们这些人带着德国的工程师前往上沪市的各家潜在供应商后，基本上被全盘否决。
本以为是德国人故意刁难，可人家德国人也拿出了一套严格的vda标准，甚至还带着几名内地一方高层去了德国本土的一些供应商公司进行考察，得到的回复就是人家的供应商，真的做的那么好。
而查看vda标准后，邱克等人更是头都大了，一般的工厂，就算肯投入，估计也得花个几年时间，才有可能勉强达到可以接受的程度，这还不是合格。
这种情况下，早先在燕京投资合资汽车工厂，同时并已经开始小部分国产化零部件生产的燕京吉普，就成了邱克等团队研究的目标。
经过调查发现，AMC早在三年前，就开始批量性的在燕京培养上百家供应商，教导美系汽车零部件公司的管理模式，同时，和黄旗下的投资公司，还专门对很多供应商进行了筛查并投资，帮助他们增加设备、改变管理模式，甚至和黄与AMC还专门在燕京成立了一个大型测试中心，可以提供各种环境的整车及零部件检测中心。
在两家公司技术+资金的扶持下，燕京本土已经有了上百家，勉强可以够得着德系管理标准的零部件公司了，美系与德系的管理模式虽然不一样，但质量目标也是一样的。
这些零部件公司，很多都是被和黄持有接近一半股份，如果没有外资方的许可，也未必会给上汽大众供货。
毕竟，这些公司都是外资方花费巨大精力培养出来的，如果让大众在上沪做这样的事，他们肯定不愿意。
“当然可以，上汽大众可以直接联系他们就行。”陈志文笑了笑说道。
汽车行业，不可能被一家所垄断，别说AMC底子弱，就是陈志文现在手中有着大众丰田这种级别的公司，也不可能想着要垄断内地汽车市场，有这个能力也会被上面不容许，适当吃肉就行了，把肉独吞，那是不可能的。
但零部件行业，可就没有管的那么严了，自己当初辛辛苦苦的花费那么多资金与精力，培养本土供应商并入股，可就是为了这一天，只要给上汽大众供货了，那以后一汽大众，美系汽车进入内地之后，多多少少自己这么多子公司，也能吃到一些肉了，群雄争霸的时代，本土化不仅仅是国内政府的要求，还是市场需求，不然怎么与其他品牌竞争？美国的汽车品牌如果敢只在内地组装，都不需要政府出面，价格之贵绝对任何车都卖不出去，因为那时候的内地，已经有很多合资品牌汽车了。
不过日系韩系就希望不大了，这两个国家基本上喜欢吃独食，自己的汽车公司，基本上只给自己国家的供应商订单，甚至家电行业也是如此，其他国家的供应商，想进场，有点难度。
当然，自己现在所有的，也不过是汽车行业供应链之中的部分零部件，没什么人能够做出一辆汽车上所有的零部件，只有类似自己这样的投资才有点可能，但也做不到全部，目前，和黄投资的供应链公司也都是生产那些不易远洋运输的大件，这