甚至低到只要一个熟练的汽修工，有足够配件，就能组装出一台当时的汽车。
战后到现在，汽车技术飞速发展。
如今的汽车技术，已经无法再用土作坊的方式生产了。
香江这座资源匮乏的城市，自然也无法维持本土汽车品牌的发展。
发展至今，香江已不再生产汽车。
所有与汽车相关的公司，要么经营零部件和维修，要么干脆就是汽车贸易公司。
就连怡和财团和和记黄埔集团旗下与汽车有关的公司，也是这样。
秦迪的汽车公司，前身是怡和汽车集团。这家上市公司是全港 岛实力最强的汽车集团。
这是去年秦迪对怡和财团发动狙 鸡，通过绿色qiao 诈获得的公司。
怡和汽车集团是怡和财团在制造业中，除怡和机器集团外的另一代表。
怡和汽车集团旗下有三个子公司，其中一家是印杜尼亚最大的汽车制造商：印泥阿斯特拉国际控股有限公司，被怡和汽车集团全资持有。
阿斯特拉公司与丰田联手，是丰田在印泥的五大代理商之一，更是其中最具实力的一家，专注于小型轿车的生产，产品几乎全部用于国内销售。
由于环境因素，去年印泥全年的汽车总销量不过四万辆，而阿斯特拉公司就制造了一万辆，占据了25%的市场份额。
另外，怡和汽车集团还掌控着一家摩托车制造商，同样是印泥境内最大的摩托车生产商。
这家公司正式名称为印泥阿斯特拉本田摩托车制造股份有限公司，从名字就能看出，这是一家合资企业，由怡和汽车集团与本田共同组建，前者持有49%的股权。
凭借本田的技术支持，无论是汽车还是摩托车工厂，实力都在印泥国内首屈一指。
但依然无法改变一个现实，印杜尼西亚经济条件有限，即便是摩托车，也被视为奢侈品。
尽管人口众多，但多数人无力负担，因此摩托车年销量并不高。
只要这两家公司维持现有地位，等到印杜尼西亚经济发展后，消费能力一旦释放，市场潜力将不容小觑。
除了这两家制造企业，怡和汽车集团还拥有一个强大的销售体系——仁孚行有限公司。
仁孚行有限公司最初成立于1950年的港 岛，于1973年被怡和汽车集团收购，至今已有28年历史。
仁孚行专门从事汽车销售，在加入怡和财团后迅速扩张，如今已成为港 岛汽车销售与服务领域的第二名，仅位于王家汽车公司之后。
仁孚行在港 岛设有三家汽车行、三个服务中心，以及一处大型展厅，在奥门也有一家汽车行和一个服务中心，在台省南北各有一家汽车行和服务中心，东南亚地区则有三家汽车行和服务中心。
总计共有九家汽车行、九个服务中心和一处大型展厅。
怡和汽车集团不仅拥有制造工厂，还构建了庞大的销售与售后服务网络，这些成就皆是数十年积累的结果。
秦迪计划在港 岛打造自己的汽车品牌，既有作为穿越者的梦想，也有对现实利益的考量。
未来五十年内，汽车产业无疑将是实业中的核心领域，对社会影响深远。
他绝不会放弃这个机会，因此当初在狙击怡和财团时，才会针对这家汽车公司进行绿色勒索。
如今，怡和汽车集团已被他改名为港 岛五菱汽车集团。
目前，港 岛五菱汽车集团隶属于新和记黄埔集团，属于秦迪与新和记黄埔共同持股的半独立公司。
五菱汽车集团的海外业务，秦迪并未涉足；港 岛本地以及仁孚行的销售网络，他也未进行调整。
他借助由五菱汽车完全控股的阿斯特拉公司，从丰田与本田手中获取部分摩托和汽车制造技术。同时在欧洲地区，他也正筹划收购劳斯莱斯汽车公司以及路 hu汽车公司。
这两项收购案，目前已进入最终阶段，只需阴国国会通过便可完成。
香江方面，自去年起，秦迪已在鹏城邻近的新界区域设立五菱汽车生产基地。
至今已持续超过一年。
若一切顺利，预计明年即可完工，并启动试生产。
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