阿卡姆新区外侧，一片被刻意保留下来的经过修整的空地上，停放着此行的座驾。
一架达赫tbm960，静卧在清晨熹微的光线下，宛如一只蓄势待发的金属蜻蜓。
其流畅的线条融合了力量感与空气动力学的优雅，深灰近黑的涂装在不同角度下反射着微光，与机翼边缘和舷窗的抛光镀铬形成了冷峻的对比。
单引擎涡轮螺旋桨的布局，赋予它一种内敛而危险的捕食者姿态。
“准备好了吗，孩子们？”
我对着驾驶舱后方问道，声音在相对狭小的空间里显得有些突兀。
当然，我并不期待任何实质性的回应。
这更像是一种仪式性的宣告，宣告下一个环节的开始。
在过去的半小时里，我已经一丝不苟地完成了所有必要的准备工作。
绕机检查，确认每一寸蒙皮、每一个控制舵面都处于完美状态。
仔细核对了飞行计划和最新的气象报告，确保航路上的天气符合仪表飞行规则（IFR）的要求。
通过无线电向远方预先协调好的空中交通管制中心获取了IFR许可，并短暂监听了本地的通用交通咨询频率（ctAF），确认这片被临时“净化”的空域中，确实没有任何不请自来的飞行物。
一系列确认无误后，我坐进驾驶座，指尖拂过金属和触感细腻的皮革。
开始启动程序。
随着几个关键开关被依次拨动，仪表盘上的玻璃屏幕如同沉睡的巨眼般逐一亮起，Garmin G3000航电系统复杂的界面呈现出幽蓝而清晰的光芒。
轻按启动按钮，伴随着一阵高频的、类似牙医钻头的尖啸声，普惠pt6A-66xt涡轮引擎开始旋转。
几秒钟后，尖啸转为低沉而有力的轰鸣，整个机身随之传来一阵细微却坚实的震动。
这声音，像是某种被唤醒的、潜藏着巨大能量的机械心脏，开始稳定而有力地搏动。
“tbm 960 blackwood，准备滑行，前往圣巴特岛。”
我对着麦克风进行自我通报，尽管我知道方圆数英里内，除了我们自己的人，不会有任何监听者。
松开刹车，轻推油门，飞机平稳地滑出停机位。
这片区域已被彻底清空，连可能干扰起降的鸟类，都被事先安装的超声波驱赶装置远远逼退。
因此，滑行的距离被压缩到最短。
几乎是轮胎刚刚接触到临时跑道的起始线，我便毫不犹豫地将功率杆前推至起飞位。
引擎的轰鸣骤然提升了一个八度，从低吼变为咆哮。
机身猛地向前一窜，两侧景物飞速后退，模糊成流动的线条。
强烈的推背感将我紧紧压在座椅靠背上。
速度指针飞快攀升，达到预定抬轮速度后，我向后轻拉操纵杆。
机头昂起，轮胎离开地面，整个世界瞬间倾斜、下沉。
确认了仪表上显示的正爬升率，我立刻按下了收起起落架和襟翼的按钮。
伴随着轻微的液压系统运作声，飞机姿态变得更加干净利落。
“tbm 960 ，离地。”
再次进行例行通报。
一切都严格按照标准操作流程（Sop）执行，当然，或许……狂野了一些。
陡峭的爬升角度带来了显着的超重感，仿佛有一只无形的手将人向下按压。
“西拉斯！”
后排传来伊莎贝拉略带惊慌的声音，伴随着什么东西被打翻的轻响，
“你确定你有飞行执照吗？我怎么从没见你参加过任何飞行员体检？”
显然，这突如其来的、近乎战斗机起飞的陡峭爬升，打断了她的悠闲时光。
我能想象她此刻的狼狈——或许是刚为自己冲调好的咖啡，现在正泼洒在她那身昂贵的度假装上。
她大概以为这会是一次平稳、舒缓的起飞，如同商业航班那样温吞。
“当然。”
我头也不回，语气轻松，
“我可是友利坚航空俱乐部最早的会员之一。
当年，正是我们委员会，亲手为格伦·柯蒂斯先生颁发了他